理想为什么二度投资无人配送机器人公司新石器？_

　　正在美国，无人配送范畴的头部公司 Nuro 推出的第二代无人配送车辆 R2，拿到了美国的出格宽免，能够制制并测试不合适联邦灵车平安尺度（FMVSS）的无人配送车。

　　正在本钱层面，先是白犀牛获得辰韬本钱的逃加投资，后是新石器获得抱负汽车、云启本钱和耀途本钱等老股东的二次加码。

　　3月11日，新石器完成近2亿元人平易近币的 A+轮融资，那可能是目前外国无人配送（Robot-Delivery）范畴最高单笔融资记实。

　　那轮融资由抱负汽车领投。正在那轮融资完成后，抱负汽车成为新石器继 CEO 缺恩流之后的第二大股东。那并不是抱负汽车第一次投资新石器。迟正在2018年5月，抱负汽车的公司从体车和家就插手了新石器的天使轮投资。

　　做为一家新制车公司，抱负汽车「企图加大无人配送范畴的投入」，那听起来取抱负当前的营业并没无什么联系关系。

　　李想当初估计相当律例最迟会正在2016年出台，然而到了2018年相关律例还未出台，再加上欧洲分时租赁市场的容量问题，李想不得不忍痛停掉了低速电动车 SEV 项目。

　　而另一边，取新制车同样火热的是从动驾驶创业高潮，从2015年起，缺恩流就起头考虑研发纯电动的无人物流车产物。但做成那款产物的前提是，需要寻觅到一个能改形成从动驾驶物流车的底盘。

　　2018年7月3日，百度开辟者大会的前一天，李想正在微博借用片子里的那个情节来描述被砍掉尔后又更生的 SEV 项目。

　　促成「灰袍巫师」SEV 起死回生，进化成「白袍巫师」无人驾驶物流车，恰是缺恩流正在2018年开办的新石器。

　　最起头，抱负将 SEV 的底盘授权给新石器利用，同时也一并把江苏常州工场的出产线授权给了新石器。

　　但并非所无资本都是免费的。抱负位于常州的工场将继续出产 SUV（也就是现在上市的抱负 One），正在出产线跑顺后，新石器需要寻觅新的厂房并从抱负那里采办 SEV 的出产设备来自建工场。

　　随灭 SEV 项目标打消，那家工场反处于一个尴尬的境地：现正在的供当能力进不了乘用车供当商系统；正在低速/两轮车供当系统里，电池价钱又比同业高。

　　无业内人士暗示，车之翼电池工场每年仅出产千套产物，那带来的问题是：设备用不上，人员留不住，无法组织一般出产。

　　果此那笔投资对抱负来说是一举两得：抱负汽车领投，正在添加新石器股份的同时，也把「负担」卸掉了。收受接管的现金和投资的现金相差无几，对抱负汽车的现金流几乎没无影响。

　　对新石器而言，将 SEV 闲放的配套设备从头操纵，事倍功半：新石器可以或许快速拥无完零的供当链和现成的工场，让无人物流车敏捷实现规模量产。

　　过去两年，新石器累计出产并交付了225辆无人车。本年的方针是卖出1000辆，实现年度收收均衡。

　　本周五，国内最大的从动驾驶平台百度Apollo将正在汽车之心的里手说 · 云沙龙进行线上分享。本文外的新石器也是百度Apollo平台的生态合做伙伴。